2024年过去一大半，汽车圈中形成了多个认知，其中一个便是，“不搞增程，就没有未来”。甚至有人描绘未来5年的画面:增程与换电齐飞，纯电动原地踏步。是否为过激的评价，我们以最新的销售数据说话！
一线行情汽车博主透露，理想汽车订单“芝麻开花节节高”，预计9月份交付量再度超过5万辆，给金九银十打开个好局面。
虽然还没能得知每款车型目前的具体交付量，但结合8月的销量和订单量可知，L6依旧扮演着销量主力的角色，月销超2万辆没有压力，而售价40多万元的L9，月销超6000辆，亦可轻松助力理想拔高单车平均售价。
理想的打法，最初并没有主攻核心技术，而是以“落后技术”增程充分满足家用需求，彻底站稳高端市场的地位，最后再推出25万元级别的L6，完成一轮收割，与30万元内的纯电动抢夺份额。
纵观汽车发展史，强悍的技术多搭载于性能车型身上，广大消费者迫切需要的，是实实在在感受得到的东西，“跑得快不如跑得久”，增程一定程度上和插混分割蛋糕，后来者零跑同样验证了增程的魅力。据悉，零跑最新一周新增订单达到了1万辆，而C系列SUV占比达到80%——老车稳扎稳打，保证原有的份额，新车快速突进，增程则给了零跑闷声赚大钱的机会，零跑也把握住了。
二次上市，没能拯救智界S7。8月数据显示，智界S7单月销量跌至425辆，过山车式的攀升，一度让人以为智界S7回光返照，不料的是，过山车式的下滑，无助感再次袭来。据悉，最新一周，智界S7的周销量为540辆，似乎一周就超过了一个月，但这等体量与“鸿蒙智行”四个大字，颇为不贴合。
另一边，是享界S9。经历了与头部博主的撕扯，享界S9的8月销量依旧是一个谜，有人说是1000辆，有人说是2000辆，而最新的数据显示，享界S9周销量略差于智界S7，只有480辆。这样估算，这款同样出自于鸿蒙智行的高端轿车，月销在2000辆左右。
无论如何，智界、享界与问界相比，可谓小巫见大巫，两个品牌的两款车型销量加起来，不如卖得最差的问界M5。难道，真的是因为失去了先机？
我认为的是，智界S7二次上市依旧不火，享界S9达不到问界M9的高度，皆因没有增程式的车型。实际上，从受众群体来看，鸿蒙智行的受众群体虽然可轻易接受华为的智能化，但对于纯电动还是有所顾忌——不谈最核心的部分，也有华为在智能化上撑住了高端的脸面，如何选，很简单。
“没增程就淘汰”，不是危言耸听。增程式被列入新能源汽车的队伍，享受该享的政策福利，油电皆可，电味油味一齐闻，虽有人炮轰增程实为扛着个大电池在路上跑，高速耗油，但偌大的增程车无论怎么跑，经济性始终高于纯油车。这是毋庸置疑的。
纯电动，说了好些年的铺设快充，一是铺设的速度赶不上增程、插混渗透率加大的速度，二是基于车企与车企之间存在充电协议上的问题，“普及”二字，不知何时才能聊得上。
目前的车企发展路线，包括理想、零跑、深蓝等等，乃至是过去一直坚持纯电的小鹏汽车，都双腿走路，即便公认的纯电才是未来，但为了活着，不造增程就要被淘汰！
回归到最现实的地方——市场，销量排在前三的新势力，就都是带有增程的理想、问界以及零跑。
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