相较于宝马、奔驰、奥迪渐进式退出“价格战”，合资品牌的终端优惠在高位徘徊，造车新势力的终端价格相对坚挺。中国经济网记者在走访中发现，几家新势力品牌目前的现金优惠在1万-3.2万元之间。
价格坚挺的同时，几家新势力品牌的销量同样可观。7月，理想销量重新站上5万辆台阶，蔚来、零跑稳步爬升至月销2万辆门槛，小鹏、哪吒也处于增长态势……伴随我国新能源汽车行业的跨越式发展，新势力们已然成为国内车市不可或缺的重要力量，悄然改变着行业的格局。
终端稳定
蔚来ET5 陈梦宇/摄
不同于上述三家品牌，零跑和哪吒采用了传统燃油车品牌所使用的分期贷款优惠。其中，零跑C10分期可以现金优惠1万元、C11优惠1.3万元；此外，950元交强险也可以减免，北京丰台、朝阳目前还有2000元政策补贴。
北京某零跑汽车门店 陈梦宇/摄
哪吒现金优惠幅度基本是1万元，增换购另有5000元优惠。正在清库的哪吒GT车型分期贷款优惠相对较高，以2023款 580 AWD版为例，分期优惠可达7.88万元。
北京某哪吒汽车门店 陈梦宇/摄
无论采用何种形式，新势力们在终端市场的价格体系还算稳定，旗下车型的现金优惠幅度都在合理范围。对此，乘联分会秘书长崔东树表示，“新能源汽车整体需求增加，燃油车需求下降，所以新能源车价格相对更稳定。”
变相降价？
不过，“新势力也会变相降价，”智能运载科技协会秘书长张翔表示，“产品升级速度过快，有的品牌半年就换代，其实这属于另一种形式的降价。”
通过对比几款新势力车型的年款，记者发现它们的官方指导价以每年2万-3万元的幅度下降，定价逻辑可谓自成一派。其中，理想L9的2022款、2023款、2024款入门车型的指导价分别为45.98万元、42.98万元、40.98万元；哪吒S入门车型的价格分别为19.98万元、18.98万元、15.98万元；零跑C11入门车型的价格分别为17.98万元、15.58万元、14.88万元起售；即使是零跑T03这种微型车，指导价平均每年也会降1万元左右。
张翔指出:“很多新势力采取直营、直销模式，对产品价格有主导权，可以控制价格。相比之下，传统车企需要跟经销商签合同，几年内不能随便改价格，这也是传统汽车品牌经销商推出大额优惠的原因之一。”
考虑到成本等因素，不少新势力品牌目前虽然选择了“直营+经销商两条腿走路”的模式，但基本都保留了定价权。值得一提的是，对于新势力而言，官方下调指导价的策略对于提升销量似乎很有成效。如2023款理想L9在8月上新，当月销量即突破万辆大关；2023款零跑C11在3月上新，当年4月销量比2月增长3倍多；2023款哪吒S在7月上新，当年10月销量比6月增长近1.5倍。
“当前车市‘价格战’的根本原因是新能源车对燃油车的替代。”崔东树认为，“从趋势看，燃油车市场迅速萎缩，不得不突围。如今燃油车从2300万辆的规模骤降至1100万辆，传统燃油品牌不得不通过‘价格战’的方式来博反弹。”
张翔也表示:“目前汽车行业产能过剩，车企太多，产品同质化严重，所以要通过降价来洗牌。‘价格战’的目的就是让弱势品牌出局，提高行业集中度，让中国的汽车企业从‘做大’转向‘做强’。”
事实也的确如此。威马、高合、爱驰、恒大等多个新势力品牌，由于承受不住激烈的市场竞争正在或已经退出；弱势燃油车品牌同样如此，其中韩系、法系等就比较明显。
威马W6 陈梦宇/摄
“未来的汽车行业格局尚未确定，新势力、自主、合资、豪华品牌如何才能拥有自己的一席之地，关键就在于技术创新，谁的创新力度大，谁就能成为最后的王者。”张翔表示，“新势力的优势是技术创新快、决策迅速。”
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