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一线“战”况:换代即降价,新势力定价逻辑自成一派

时间:2024-09-02 12:22    栏目:热点    来源:中青网   阅读量:6411   

相较于宝马、奔驰、奥迪渐进式退出“价格战”,合资品牌的终端优惠在高位徘徊,造车新势力的终端价格相对坚挺。中国经济网记者在走访中发现,几家新势力品牌目前的现金优惠在1万-3.2万元之间。

价格坚挺的同时,几家新势力品牌的销量同样可观。7月,理想销量重新站上5万辆台阶,蔚来、零跑稳步爬升至月销2万辆门槛,小鹏、哪吒也处于增长态势……伴随我国新能源汽车行业的跨越式发展,新势力们已然成为国内车市不可或缺的重要力量,悄然改变着行业的格局。

终端稳定

蔚来ET5 陈梦宇/摄

不同于上述三家品牌,零跑和哪吒采用了传统燃油车品牌所使用的分期贷款优惠。其中,零跑C10分期可以现金优惠1万元、C11优惠1.3万元;此外,950元交强险也可以减免,北京丰台、朝阳目前还有2000元政策补贴。

北京某零跑汽车门店 陈梦宇/摄

哪吒现金优惠幅度基本是1万元,增换购另有5000元优惠。正在清库的哪吒GT车型分期贷款优惠相对较高,以2023款 580 AWD版为例,分期优惠可达7.88万元。

北京某哪吒汽车门店 陈梦宇/摄

无论采用何种形式,新势力们在终端市场的价格体系还算稳定,旗下车型的现金优惠幅度都在合理范围。对此,乘联分会秘书长崔东树表示,“新能源汽车整体需求增加,燃油车需求下降,所以新能源车价格相对更稳定。”

变相降价?

不过,“新势力也会变相降价,”智能运载科技协会秘书长张翔表示,“产品升级速度过快,有的品牌半年就换代,其实这属于另一种形式的降价。”

通过对比几款新势力车型的年款,记者发现它们的官方指导价以每年2万-3万元的幅度下降,定价逻辑可谓自成一派。其中,理想L9的2022款、2023款、2024款入门车型的指导价分别为45.98万元、42.98万元、40.98万元;哪吒S入门车型的价格分别为19.98万元、18.98万元、15.98万元;零跑C11入门车型的价格分别为17.98万元、15.58万元、14.88万元起售;即使是零跑T03这种微型车,指导价平均每年也会降1万元左右。

张翔指出:“很多新势力采取直营、直销模式,对产品价格有主导权,可以控制价格。相比之下,传统车企需要跟经销商签合同,几年内不能随便改价格,这也是传统汽车品牌经销商推出大额优惠的原因之一。”

考虑到成本等因素,不少新势力品牌目前虽然选择了“直营+经销商两条腿走路”的模式,但基本都保留了定价权。值得一提的是,对于新势力而言,官方下调指导价的策略对于提升销量似乎很有成效。如2023款理想L9在8月上新,当月销量即突破万辆大关;2023款零跑C11在3月上新,当年4月销量比2月增长3倍多;2023款哪吒S在7月上新,当年10月销量比6月增长近1.5倍。

“当前车市‘价格战’的根本原因是新能源车对燃油车的替代。”崔东树认为,“从趋势看,燃油车市场迅速萎缩,不得不突围。如今燃油车从2300万辆的规模骤降至1100万辆,传统燃油品牌不得不通过‘价格战’的方式来博反弹。”

张翔也表示:“目前汽车行业产能过剩,车企太多,产品同质化严重,所以要通过降价来洗牌。‘价格战’的目的就是让弱势品牌出局,提高行业集中度,让中国的汽车企业从‘做大’转向‘做强’。”

事实也的确如此。威马、高合、爱驰、恒大等多个新势力品牌,由于承受不住激烈的市场竞争正在或已经退出;弱势燃油车品牌同样如此,其中韩系、法系等就比较明显。

威马W6 陈梦宇/摄

“未来的汽车行业格局尚未确定,新势力、自主、合资、豪华品牌如何才能拥有自己的一席之地,关键就在于技术创新,谁的创新力度大,谁就能成为最后的王者。”张翔表示,“新势力的优势是技术创新快、决策迅速。”

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发布者:谷小金   
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