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国产混动缝合怪?猛锤其他混动技术?

时间:2024-08-28 01:12    栏目:热点    来源:易车网   阅读量:15299   

这年头叫L7的SUV,还真不少,理想L7、银河L7。而轿车都叫个“07”或“007”,我之前试驾极越01的时候,工作人员说轿车07也快上了。我还问他,为啥叫“07”,有个啥说法吗?

工作人员表示行业里大家都有个“7”,比如小鹏P7、极氪007,车名有个“7”属于共识了。

这次东风风神L7,是个纯技术发布会,暂时没上市。另外发布会现场,东风直接晒了满墙的专利证书。此情此景像极了小时候去邻居家看到人家满墙的奖状,好家伙,真让人有点小嫉妒和小羡慕,暗自下定决心再喊我来,我就回:“我看就没有这个必要了吧”。

东风风神L7,长4685 mm,宽1905 mm,高1625 mm,轴距2775mm。单纯的设计层面,看不出来像谁,挺有原创味,据说设计灵感来自于“光年之旅”。

不过其最值得说的地方还是关于插混方面,东风风神L7是东风马赫电混PHREV的首款车型。

往往我们说主流的混动就三种,串并联、增程式、功率分流。其中串并联的技术代表有比亚迪DM-i、长城DHT等等,增程式就是理想、深蓝、日产ePower之类的。玩功率分流最著名的就是丰田THS之外,其实还有福特和通用。

别克微蓝6插混就是功率分流,这车你不充电当油车大概也就是4.7L/100km的油耗。这还是因为别克控制成本,使用的是老掉牙的L2B 1.5L多点电喷发动机。所以有一阵觉得别克微蓝6插混真是款宝藏车型,配置低但空间大,稍微有点旅行车那味。

一般来说功率分流的优势工况是中低速的城市路况,而高速路况则动力会稍显弱,随之油耗也会有所提高。而串并联,高速能耗较低,不过对于单档来说对发动机高效区间的利用会不充分,多档调得不好也可能会顿挫。

当然这是基本理论上的差异,没有绝对的优劣,要结合具体车型分析。

而马赫电混PHREV,是既有多档串并联又有功率分流,甚至衍生出26种细分工作模式,系统效率93%,高效区利用率达95%。通过ECVT变速箱与其他机构协调,在低速以功率分流为主,中高速用多挡DHT保持全速域下的高效工况。在这一点上确实是比增程式要好。

这次发布会没细说这个结构,我查了点资料,大概它类似于一个行星排,2对齿轮构成高速档和低速档,“2+2”就构成4挡。P1+P3两个电机,四套同步器,但没有离合器和复杂的机电液压系统。所以它听起来复杂,但实际结构相对简单。

其中搭载的是1.5T 154马力 45.18%热效率的混动专用发动机,整套系统的综合功率265KW,扭矩达615N?m。官方宣称其加速是6秒级,但是6.1秒还是6.9秒就暂时未知了。

综合馈电油耗是3.8L/100km,纯电续航为205公里,综合续航为1500公里,油箱容积暂时未知。 其实很多插混车型都以超长续航为卖点,这个超长续航除了馈电油耗相关以外,油箱容积的大小也是关键因素。

我以前那辆启典150GK,17L的油箱,我跑国道可以做到2.5L油耗,一箱油跑个650公里以上不是问题。有的车友体重轻,佛系驾驶,甚至可以干到800公里。结合1500公里的续航,我猜测东风风神L7的油箱容积在50L上下。

另外电池循环寿命达2000次以上,我们不科学的估算一下,纯电续航是205公里,我们打个7折,再乘以2000次循环。相当于纯电行驶28.7万公里,或者是你每天跑干电就去充一次的话,可以维持连续5年半不间断。

你还真别说,我说马赫电混PHREV是缝合怪,很贴切,也是对技术创意上的正向评价。理论上说,它确实可以平衡全路况下的性能与能耗。但我们没试驾评测过,具体能达到什么效果,有待我们去考验,毕竟开发布会吹点牛也是常规操作。

在4月份的北京车展上,东风风神L7还会再正式亮相一次。期望能早点试驾到它,也期望上市的价格给到我们惊喜。我对“马赫动力”的概念来自在云南试驾奕炫MAX,这车发动机和变速箱调的不错,性能和油耗都很OK。

说实话比我预期的强不少,可能以往我们对东风的印象还是商用车标签居多。 商用车和乘用车之间如果可以相辅相成,都玩得溜就很有意思。比如沃尔沃在商用车领域、再比如和当年斯堪尼亚与萨博一样。

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发布者:如思   
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