插混动力当前迎来了大爆发，从销量数据看，过去的4月份插混动力汽车零售销量达到26.9万辆，同比劲增64.2%。
我们不去讨论插混动力到底是不是新能源的过渡技术，就从当下的用车场景来说，插混动力称得上是最优解，毕竟动力、续航、用车成本都可以兼顾到，综合来讲更加全面。
现如今中国汽车品牌也是凭借插混动力上的优势，从日系品牌一直主导的混动市场里抢回了话语权。
中国汽车插混技术百花齐放，而荣威DMH超级混动技术就是其中的一股强大势力。
荣威DMH超级混动技术拥有广汽十几年插混技术的沉淀，同时在技术上也进行了长远的布局，是一项有底蕴，也有长期优化迭代能力的动力系统，具备着它的全面性和全面性。
所以在DMH超级混动技术加持下的荣威D5X DMH，在插混方面首先就很有竞争力。
5月20日，这款新车也迎来了正式上市，上市指导价为11.98万-14.68万元，上市权益价为10.98万-13.68万元，价格相当有诚意。
那么，10万级的荣威D5X DMH能拿出怎样的产品表现？
实测续航1621km，实测百公里油耗3.8L
荣威D5X DMH搭载1.5T DMH超级混动系统，由超混专用1.5T发动机、超混专用变速箱、超混专用长续航电池组成。
其中1.5T超混专用发动机在80%工况都能维持高达42%的热效率，十分的高效。发动机的峰值功率和扭矩则分别为110kW、235 N·m。
超混专用变速箱采用P1+P3两挡双电机构型，电机的最大功率为145kW，最大扭矩为350N·m，零百加速做到6.9秒，动力性能相当不错。
但相比于动力，荣威D5X DMH的长续航和低能耗优势或许才是更多消费者看重的——其全系纯电续航达到135km，综合续航达1300km。
由于搭载的这套1.5T DMH超级混动系统集成了“能量域”全域热管理、动力总成大脑PICU、发动机+P1电机同轴结构等多项先进技术，以软件算法为核心，整个系统的运作更加智能更加高效，做到“一直有劲一直省”。
实际上在今年年初的海南环岛实测中，荣威D5X DMH 做出了比官方数据更漂亮的成绩:真实综合续航1621km、实测百公里油耗3.8L。
另外值得一提的还有荣威D5X DMH搭载的21.4 kWh的大电池，其能量密度高达109.18，还通过智能恒温热管理系统将电芯内部温差控制在3.5度以内，让电池更耐用。同时实现快充功率28kW，快充时间仅0.5小时。
注重安全性和舒适性，家用很合适
很显然，荣威D5X DMH主打的就是一个家用。而家庭用户在意的，除了动力和用车成本之外，就是安全性和舒适性。
安全性方面，荣威D5X DMH采用新一代超高强度笼式车身，高强度钢占比79%，超高强度钢占比44%，另外还采用了5倍车重的抗压设计和双侧小偏置结构设计，这些在同级产品里面都是很有优势的。这也是的它三次成功挑战了中汽研“极致安全碰撞测试”，被动安全得到可靠的验证。
当然，荣威D5X DMH也搭载了L2智能驾驶辅助系统，主流的功能都有，同时还配备了360°高清全景影像、透明底盘、倒车后视镜自动下翻等功能，主动安全上也对驾乘人员进行很好的保护。
座舱舒适性上，荣威D5X DMH的整车尺寸为4700×1890×1664mm，轴距为2765mm，已经是一个准中型SUV的尺寸，因此能为车内空间创造出很好的条件。加上车内采用了大面积高档麂皮软包裹，座椅也采用了高档的皮质并拥有20mm的软泡层，座椅电调、加热等功能也有配备，所以整个座舱的舒适氛围和豪华感都营造得很到位。
车机采用的是悬浮一体式24.6寸双联屏，内置的是全新斑马智行车机系统，支持AI自然交互语音、高德最新导航系统、手车导航无缝流转、手机远程控制以及各种试听娱乐功能等等。
除此之外，舒适性离不开行驶品质。荣威D5X DMH采用前麦弗逊+后四连杆独立悬架，相比三连杆悬架减震效果更好，舒适性得以进一步提升。同时整车还采用了NVH协同降噪技术，在静谧性方面会有很好的表现。
整体来看，荣威D5X DMH对于家庭用户诉求的满足非常的全面，动力系统、安全性、舒适配置、安全性等方面匹配到位。重点是1.5T DMH超级混动系统和主被动安全，毕竟堆配置能做到的大家都很卷，而这两项优势更能体现出它的核心价值。
不过最终回归到价格上，性价比或许才是荣威D5X DMH最大的优势。
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