5月28日，比亚迪正式发布了第五代DM超级混动技术，首搭该技术的两款全新中型插混轿车秦L DM-i、海豹06 DM-i正式迎来上市。其中秦L DM-i共推出5款车型，售价区间为9.98万-13.98万。作为海洋网的兄弟车型，海豹06 DM-i共推出5款车型，售价区间为9.98万-13.98万。
作为比亚迪第五代DM超级混动技术的首搭车型，秦L DM-i和海豹06 DM-i的上市对于比亚迪而言，无疑意义重大。一方面，尽管早在第五代DM-i超级混动技术发布之前，部分车企就已经推出了综合续航超过1500公里的混动车型，但并未在产业激起较大的水花。
由于比亚迪混动技术以及经过了多年的沉淀，可靠性和稳定性已经得到了市场的认可，所以在可靠性和稳定性的基础上，市场以及消费者对比亚迪第五代DM-i超级混动技术对于能耗的突破，也报以了更大的期待。
另一方面，继4月上半月新能源渗透率超过50%大关之后，5月第三周新能源渗上险量的渗透率超过50%。新能源渗透率超过50%逐渐常态化，此前比亚迪王朝网销售总经理路天曾公开表示，这意味着燃油车正式成为了少数派。
从目前国内新能源汽车市场的格局来看，以比亚迪为代表的新能源汽车，正在不断渗透各细分市场，并在多个细分市场上已经超过了曾经风光无两的合资品牌。不过，中型车市场例外。
在目前的中型车市场上，诸如帕萨特、迈腾、雅阁等合资燃油车仍然占据着较大的话语权。在新能源渗透率不断增长的背景下，拿下中型车市场，并真正通过在中型车市场打响“电比油低”的口号，提升中型车市场新能源渗透率已经迫在眉睫。
所以，对于比亚迪而言，秦L DM-i以及海豹06 DM-i的到来，不仅仅是比亚迪填补中型车市场空白的重磅新车，更承载着比亚迪在中型车市场上提升占有率的销量重担。
那么，两款新车到底有何竞争优势？答案就在于第五代DM超级混动技术。作为比亚迪新一代插电混动技术，第五代DM发动机热效率可达到46.06%，为全球最高，百公里亏电油耗2.9L，全球最低，综合续航2100km，全球最长，CLTC电耗10.7kWh/100km，百公里加速7.5秒。
作为秦L DM-i和海豹06 DM-i的最大卖点，在第五代DM超级混动技术的搭载下，秦L DM-i和海豹06 DM-i虽然纯电续航只有80km和120km，但其综合续航可以做到2100km，百公里馈电油耗仅为2.9L。
并且经过多家媒体实测，秦L亏电油耗平均值仅2.26L，海豹06亏电油耗平均值为2.11L，两款车的综合续航也均超过了2300km，最长实测续航超过2500km。
综合续航超过2000km，百公里油耗进入“2L”级别水准，这是一个什么概念？要知道，目前市面上绝大部分插混车型的综合续航都在1300km左右，馈电油耗基本都在4L及其以上。
比亚迪插混车型进入“2L”级别，这意味着比亚迪第五代DM超级混动不仅将开启插混市场新一轮技术内卷，而且通过提升综合续航，降低燃油用车成本，让综合用车成本更趋近于纯电用车成本，比亚迪还将真正意义上击穿当下大部分消费群体为了减少用车成本，过度“依赖”纯电反而导致频繁补能的用车痛点。
也就是说，对比同级竞争对手而言，秦L DM-i和海豹06 DM-i不仅将保留了新能源车的成本优势，而且还进一步解决了纯电模式补能频繁的痛点。从某种意义上来讲，秦L DM-i和海豹06 DM-i是真正意义上结合了纯电以及燃油车各自的优势，实现了1+1>2。
对于燃油车而言，这无疑是巨大的冲击。这意味着，无论是日常通勤还是长途远行，燃油车“便捷补能”的优势已经不再“突出”。何况，对比秦L DM-i和海豹06 DM-i在工艺用料、智能科技配置上的“越级”表现，同级别合资燃油车的产品竞争力也是相形见绌。
从其他维度的产品竞争力来看，除了能耗，秦L DM-i不仅提供了电动调节、座椅通风/加热等舒适性配置，而且在智能科技配置上，秦L DM-i还提供了8.8英寸+12.8英寸/15.6英寸的屏幕配置，并配备了DiLink智能网联系统。
智能驾驶辅助层面，秦L DM-i也搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，支持自适应巡航、智能领航、车道偏离抑制等多项辅助驾驶功能。
而海豹06 DM-i也基本采取了相似的配置策略。对比合资燃油车而言，秦L DM-i和海豹06 DM-i两款车型，前者主打家用务实，后者侧重年轻运动，多元化的产品风格，事实上也对同级别合资中型车形成了一个较好的围追堵截。
所以，作为“工业奇迹”，在第五代DM超级混动技术的搭载下，秦L DM-i和海豹06 DM-i的到来，或许是中型车市场格局改写的开始。当然，市场竞争是激烈的，最后的效果如何？我们也将持续关注。
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