5月17日，领克EM-P双子星之一的领克07 EM-P正式上市，三款车型——126长续航Pro、126长续航Halo、126长续航Ultra，领克依旧给出了一个很有诚意的价格，售价区间16.98—18.98万。
至于三款车型的配置差异，只能说领克的刀法很精准:基础款Pro车型满足“好用好开”的基本需求；Halo车型则在此基础上增加了哈曼卡顿23扬音响，换上了Nappa真皮座椅，还有前排的12向电调和双按摩功能；至于顶配Ultra则在后排加热按摩通风以及92英寸AR-HUD的豪华配置。车型之间的价格差是一万元，个人认为性价比最高的还是Halo车型。
来看看整车设计，领克的产品，“美”是最不用担心的。07 EM-P更贴The Next Day概念车，简约的设计风格贯穿了全车前后，比如无框车门和后视镜、隐藏式门把手，再加上略显性感的运动尾翼，高辨识度的双折线LED日行灯，颜值在线。
作为一款家用轿车，车身尺寸也是不能忽视的重点，长宽高分别为4827*1900*1480mm，轴距为2843mm，得房率超过了71%，二排膝部空间110mm、二排头部空间956mm，空间非常富裕。
内部空间更大，也就意味着能装得下更“奢侈”的配置，比如前后排四把Nappa整皮豪华座椅把车内乘坐舒适度拉满，同享3档通风、3档加热和气袋式按摩功能，这应该是市面上同级唯一后排也给到前排享受的车型。
另外07 EM-P沿用了08 EM-P的座舱布局，因此车内也会给人一种熟悉的感觉。配备10.2英寸全液晶仪表盘加可变角度的15.4英寸的2.5K中控屏，LYNK Flyme Auto魅族车机系统也没落下。当车手互联成为高端品牌追求的方向时，这辆价位在1开头的轿车同样也给到了Pad、手机“3+2+1”多屏畅联体验。
为了支持多屏联动，领克07 EM-P搭载的是安托拉1000 Pro计算平台，内置2颗7纳米“龍鷹一号”芯片，单颗算力是高通8155芯片的2倍。这是中国第一颗，自研车规级7纳米量产芯片。
值得一提的是，这次领克首发07E M-P定制的12.6英寸可拆卸高清智慧屏——Co Pad，安装到后排可以通过Flyme Link技术，实现控车、娱乐和后排专属看护功能 。
除了配置够硬以外，领克07 EM-P还在智能驾驶这块短板上狠下功夫，搭载了最新一代天穹Pro智能驾驶计算平台，配备28项高感知硬件，不仅有“行泊一体”的高阶智驾能力，还支持FCW 前碰撞预警系统、HWA Plus高速公路驾驶辅助系统智能驾驶辅助功能。
在领克07 EM-P四季度推送之前，领克08车主已经抢先体验到领克的高速NOA，在官方公布的数据里早晚高峰期智驾激活率达到了41.5%，首批开放省市的智驾用户使用率达到了85%，这也让人期待领克07 EM-P上车后的表现。
其他方面，领克07 EM-P基于CMA Evo原生架构打造，搭配大师级调校，兼顾驾控与舒适，到哪儿都好开。领克07 EM-P采用1.5T四缸电混引擎和DHT Evo双电机电驱系统，综合功率达280kW，综合扭矩 615N·m，百公里加速最快6.5秒。使用18.99kWh磷酸铁锂电池，纯电续航126km，综合续航超过1400km。
插混车型的另一个关键词就是省油，07 EM-P在时速88公里以内，优先纯电；时速超过88公里，优先并联和直驱；匹配3挡变速。并且，该车还能通过智能算法和智能能量管理策略来调整工作状态，亏电状态下，百公里节油10%-15%。
在乘联会公布的4月新能源批发结构中，纯电动占了59%、真插混占了32%，其余则是增程式车型，这足以说明兼备油电优点的插混市场还大有可为。而且在20万级的插混市场，确实缺少一款面向主流的高品质轿车。
当然，领克07 EM-P也并不是“难逢敌手”，20万级中型插混绕不开的竞争对手就是比亚迪海豹DM-i，虽然二者价位区间有部分重叠，但对比两款车型的配置来看，即使是Pro版本，领克给到的配置也毫不吝啬。如果是资金充足的准车主，那领克07 EM-P上的哈曼卡顿音响、Nappa真皮座椅、AR-HUD，再到Flyme Auto魅族车机，这些都是领克的当家招牌，也是海豹DM-i没有的体验。
所以，从市场趋势来看领克有机会。但如何凭获取用户的认可、更大的市场份额，就需要产品力来支撑了。
领克花了六年，成为首个达成百万销量的中国高端品牌。在接下来的一百万目标里，相信领克双子星也会贡献自己的力量，让我们一起期待，领克下一个里程碑的到来吧！
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