随着新能源汽车逐渐从原有的政策驱动转向市场驱动，混合动力技术无论是在政策层面还是市场层面，都迎来了新生，各大车企通过不断加码，也把该技术推向了几近残酷的竞争高度。
与此同时，作为“国家队”的东风风神正积极的向新能源转型，按照规划风神品牌在2024年将实现100%电动化转型。而其最新研发的马赫电混PHREV技术也被视为风神实现转型的重要支撑。
5月24日，作为搭载马赫电混PHREV技术的首款车型风神L7上市发布暨用户交付仪式，在武汉国际博览中心举行。
纯电续航205km12.89万起
马赫电混PHREV这套插混系统以1.5T混动专用发动机为核心，热效率高达45.18%，系统综合功率265千瓦，综合扭矩达615牛·米，配备4挡DHT变速箱，NEDC工况下馈电油耗低至3.8L/100km。得益于对能量管理进行深入的融合和有效的衔接，用简单的结构，实现了多种新能源驱动模式:可纯电、可插混、可增程。
续航方面，风神L7提供110km和205km两种纯电续航版本，CLTC工况下综合续航里程超1500km。以每天通勤30km计算的话，205km的纯电续航可以做到一周只充一次电，日常代步基本可以做到纯电出行。即使跑长途，1500km的综合续航中途也完全不用充电和加油。此外，新车标配快充功能，电量从30%-80%SOC充电时长仅需26分钟。
值得一提的是，今年 4 月底，东风风神 L7 完成了国内首个插混 SUV 无补能综合续航极限挑战，实测续航最高达 2054 公里，宣告了中国首个突破 2000km 超长续航的混动 SUV。
5 月 23 日，东风风神又创下了行业首次全程无补能续航 2162.8 公里往返穿越中国最大无人区的纪录，彰显了极端条件下的硬核性能。
除了高效节能的动力系统，东风风神L7在智能化方面，也迎来了全方位升级，新车搭载的 i-Talk 智能座舱，标配高通骁龙8155芯片，性能稳定而强大，让交互更畅快。300毫秒语音即可响应，仅10秒就能够完成8个指令。
百公里馈电油耗3.8L
发布会现场，履新后首次公开露面的东风公司党委常委、副总经理黄勇表示，“15年的东风风神，风华正茂。面向未来的东风风神，所向皆新。一个有技术、有沉淀、有梦想、有温度的东风风神，将会与大家一起共创美好，持续不断地为用户带来更加愉悦的价值体验。”
据悉，以风神L7的正式上市为起点，东风风神将聚焦插混、覆盖纯电，在接下来两年内将密集投放5款重磅新品，构建完善、强大的新能源产品矩阵，并以全新的品牌视觉形象、渠道、服务等，为用户带来更优越的新能源出行体验。
2024年是东风风神的品牌焕新年，而且风神L7已经于4月的北京车展与大众见面，但从其4月份的销量表现来看，风神仍有一定进步空间。公开的销量数据显示，4月份东风风神国内零售销量仅有7229辆，不仅环比3月份有所下滑，而且同比去年同期也下滑了30.4%。
东风汽车集团有限公司2024年的整体销量目标为320万辆，其中自主品牌销量目标剑指百万辆，而作为自主“嫡子”的东风风神则扮演了关键角色。毫不夸张的说，东风风神的销量能否突破，将在很大程度上决定东风集团2024年自主板块的销量表现。
随着价格战的持续，如今汽车市场也是越来越卷，不仅众多车型采用以价换量的策略，新车上市也纷纷给出颇具诚意的价格来吸引消费者。在15万元以内的SUV市场向来是“兵家必争之地”，各类混动技术和产品频出，价格、配置、智能化、质价比等产品竞争力不断增强。
但在该细分市场中，也盘踞着非常多有实力的选手，比如比亚迪宋PLUS、深蓝S7、零跑C11、银河L7，几乎每一款车型的整体销量都不错，以4月销量为例，宋PLUS DM-i单月销量31809台，银河L7为5519台。
据公开数据显示，比亚迪宋PLUS DM-i NEDC工况纯电续航是71km、110km和150km，银河L7 CLTC工况纯电续航是55km和115km，相比之下风神L7 CLTC工况纯电续航更长，分别为110km和205km。在馈电油耗方面，宋PLUS DM-i的馈电油耗是5.3L/100km和5.4L/100km，银河L7的馈电油耗是5.23L/100km，而风神L7的馈电油耗为3.8L/100km。
面对如此激烈的竞争，此时东风风神L7作为新秀入局，想要突围而出，并不容易。但凭借东风风神的技术底蕴，相信市场将给予肯定得检验。
郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
