编辑导语:2024年刚更新换代的宝马5系销量“大跳水”，而宝马5系传动轴异响又上了315“热门”。双重压力下，宝马5系迎来至暗时刻。
今年年初，全新换代的宝马5系迎来了上市，从新一代宝马5系上市至今，已过去2个月时间，作为宝马宣传的最强、最豪华的诚意之作，并且有着小7系称号的全新宝马5系，按理说应该比老款在销量上更出色，但从全新5系两个月的表现来看，其销量却出现了断崖式下降。
销量下滑恐与换代“空窗期”无关
全新宝马5系上市价格为43.99-52.59万元，而同期上市的宝马i5官方指导价格为43.99-63.99万元。全新一代宝马5系的售价相比老款车型有一定程度的上涨，这在当前降价潮的大背景下，显得不太合时宜。在当下，新能源车型黑马众多，价格与宝马5系相当的车型也有不少，而且销量都很不错，比如理想L7、L9、问界M7等，他们或多或少都会份但持币30、40万买车的用户。
而相比这些新能源车型，宝马的智能辅助驾驶一直被用户吐槽不够智能，同时车机系统也没有这些车型花样多，虽然此次新一代宝马5系，带来了L2级自动驾驶辅助系统，支持自动跟车、自动变道等功能。同时该车全球首推带视线确认的自动变道功能，具备拓展至L3级自动驾驶能力。但这一功能只是嘴上说说，无法在国内道路上实现，相当于“画饼”，由此可见，此次全新一代宝马5系的智能程度依然无法和国内新势力相比。
在这样的背景下，宝马5系在正式上市后的首个自然月表现乏力，全部BMW 5系在2月仅销4019辆，相比之去年11月近1.6万辆的成绩确实下滑明显。如果说是刚 上市有“等待期”，销量不高正常，但作为对比，上市仅相差一个月左右的全新一代奔驰E级，在刚过去的2月销量接近9000辆，奥迪A6L更是连连破10000辆。
再有就是新5系上市后价格很坚挺，官方优惠一直很小，而部分地区老款5系的库存车则给出了10万元左右的优惠，在价格相差近10万元的情况下，导致不少用户都选择了价格更实惠的老款5系。不过，在11月23日，最后一辆宝马5系长轴距车型已在华晨宝马沈阳大东工厂下线，宣告第七代宝马5系的中国本土化生产正式结束，消费者所买到的高优惠宝马5系，大多都是库存车。
第七代宝马可以说是宝马的功臣，成为宝马在中国市场最有力的销量支柱。如今换代后，第八代宝马5系首月销量降到了4000多，不禁让人担心这一代宝马5系在中国市场能否复制上一代的辉煌。
有意思的是，油电同价的宝马i5当月销量仅为16辆，即便当下有一两万的终端优惠，但从销量来看，依然没有人选择。毕竟宝马纯电车型在国人眼中的分量不高，没有大幅度的优惠，是很少有人购买的。这点从宝马i3上就能看出，宝马i3刚推出时没有太大优惠，销量依然是两位数，而如今在给出多达12-15万的优惠下，宝马i3才算有了起色。对于宝马i5同样如此，如果没有10多万的优惠，很难达到目前i3的销量。
被315点名，雪上加霜
315晚会上，因宝马5系车型存在“传动轴异响”的问题，宝马被央视点名，让车主不安的宝马传动轴问题，成为当下消费者备受关注的话题。
从一段宝马车主提供的视频可以清晰地听到，汽车的R挡和D挡切换过程中，传动系统发出尖锐的摩擦声和金属撞击声。而宝马4S店面对宝马530Li车型的传动轴异响问题并不避讳，维修人员也坦诚的说到，更换传动轴可以，退车或者换车，他们做不到。
不过宝马想通过一纸声明，来处理这件事，难免让人质疑其诚意。
首先，宝马承认了传统轴异响问题，但又没给出彻底解决的方案，在声明中说到不会影响行驶安全，可以通过维修解决。宝马的意思就是破罐子破摔，有问题的车主可以来找我，没问题可以正常用，如果能接受异响，那么不会影响安全，如果接受不了，可以免费维修。
试想，宝马并未给这些存在问题的车主做出补偿，谁的车也不想被维修过。车主更愿意看到宝马从本质上解决传动轴异响的问题，而不是继续售卖这些车型，让新车主成为下一批受害者。
很明显，宝马面对这一事件，并没有诚意。对于央视报道中提到的“出问题的车型依旧在大力地推广销售中”，宝马在“声明”中则只字未提。要知道，宝马部分车型存在“传动轴异响”问题，早在2023年下半年就开始发酵，近一年的时间都没有解决，宝马官方明显存在态度问题。
如今的全新一代宝马5系销量下滑非常的严重，已经被对手远远甩开，此次315爆出的宝马5系传动轴问题，势必会给全新宝马5系带来影响。
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