作者:赵一川
在经历了多次辟谣后，就在今晚，小米汽车价格终于公布。
最低21.59万，最高29.99万，雷军就能和你交个朋友。
小米果然还是那个小米，熟悉的性比价路线。
在3月28日的上市发布会之前，小米汽车的这个悬念，吊足了外界胃口。即使发布会开始后，雷军也是先讲了一通车漆颜色、轮毂轮胎、音响、手机支架，甚至还讲了车载冰箱的防甩动设计，愣是把价格放到了最后。
憋的看直播的网友们，连刷了两个小时的“赶紧报价”。
看的出来雷军有点紧张，演讲时几个现挂并没有响，眼睛更频频去瞟提词器。讲到某些容易尴尬处，还能看到坐在台下的蔚小理三位老板，那意味深长的一笑。
也许是为了烘托最后的价格，雷军把保时捷和特斯拉抬了出来，拿小米SU7和这两个直接对标。他说，不看配置和性能谈价格，那是不行的。言外之意，小米汽车既然有“百万豪车的硬件配置”，那价格自然也低不了。
如今的小米，是有底气够一够高端的。十年之前，红米一代发布时现场连个投影仪都没有，到场的媒体也只有几十人，当时雷军立志要做“年轻人的第一部手机”，他确实做到了，799元的红米1把千元机市场搅个天翻地覆。十年之后，小米汽车的发布会高端大气上档次，不仅把几位一线友商的老大邀来站台，还有外国大咖的现身说法、媒体老师的视频夸奖，场地也扩大了不少，黑压压坐满了观众。
更重要的是，现在的雷军，都要做“普通人的第一辆保时捷”了。
其实在今晚之前，小米汽车已经把高价预期拉满。雷军此前就说过，小米汽车的采购成本比较高，定价上有压力。按照三个月前的口风，他口中所说的集性能、配置和技术为一体的小米SU7，价格感觉得直奔三五十万而去。而在这场发布会的大部分时间，雷军也是这样的口吻，估计媒体老师们都把调侃他的稿子准备好了，结果不得不再做做修改。
可能更出乎意料的，是在价格出炉之后，雷军貌似还不过瘾，将一些配置权益连声直呼“免费送！”，恍惚之间，甚至有点直播带货主持人的那味儿。
拉高预期，意外“低价”——这样的营销效果，刚怒批哪吒汽车CEO不懂营销的周鸿祎，恐怕又要点个赞。
这次小米汽车SU7的定价，几乎是比着纯电标杆Model 3而来。目前Model 3后驱版价格是24.59万，长续航四驱版是28.59万，四驱高性能版暂时停售，小米汽车的三个版本，分别比model 3的这几个版本低3-4万。雷军不仅在定价上向特斯拉致敬，而且在发布会现场也频频表示对方强大，尤其在电耗和智能驾驶方面，小米汽车还有很大的差距。
能看的出来，雷军是要打造一种心智，那就是小米汽车算的上保时捷和特斯拉的“平替”。他承认还比不过特斯拉，但小米汽车有“科技狠活”，比如电耗做不到对方的水平，那就靠堆电池来做到更高的续航。这一幕，就像过去小米手机一直要对标IPhone那样。
雷军还是懂抓人心理的，虽然他造车比较晚，但相比以前那些号称要做“中国特斯拉”的友商来说，段位还是高一点。这一套发布会操作下来，恐怕没多少观众会不记得小米汽车与特斯拉、保时捷的参数对比高清图——实际对比结果并不重要，把这几个名字强烈摆在一起，就赢了。
不过营销归营销，小米汽车真正面对的，还是上市后的市场反馈。
眼下，20万-30万的价格区间，正是卷到极致的一个市场。除了特斯拉，小米汽车的对手还包括一众国内厂商。比如今晚坐在第一排的何小鹏，不久前小鹏汽车多款车型降价，其中就有这个价位的主力车型。如果说，在面子上何小鹏不得不来给老大哥站台，那在商场上他可不会如此和谐。
至少从官方第一时间公布的数据来看，小米SU7卖的不错。小米官方微博称，在发布会后27分钟，大定就破了5万台。需要冷静一下的是，新车上市后公布大定数据，是车企的常规操作，其中多少可以转化为真实交付，最后才能见分晓。
在定价上带来点小惊喜的雷军，别在市场上被比下去了。
Xiaomi SU7 上市发布会视频截图
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