今年的NIO Day上，蔚来再次放出了“大招”，品牌旗舰ET9正式发布，新车的预售价高达80万元，并搭载了一系列蔚来的全新技术，包括全域900V平台、全线控智能底盘等等，但新车预计要到2025年才能正式交付。
相比一众国产新势力，在不断向中低端市场下探，以价换量，蔚来的这波儿反向操作，还是相当“头铁”的，咱们来看看新车的表现如何？
不太“老实”的旗舰轿车？
外观是明显不寻常的，李斌表示:纯电行政旗舰肯定是不传统的，但也不能另类怪异，应该是得体的从容的，并希望ET9能够推动设计基因的计划，不会很快过时，经得起时间的检验。
蔚来ET9的不寻常主要有亮点，一是溜背式车尾，与传统的三厢样式有所区别，风格类似保时捷Panamera的轿跑风格，不像奔驰S级、宝马7系那样四平八稳；二是尺寸，新车的离地间隙达200mm，车身高度1620mm，要比同级的BBA高出一大截。也有网友评论:蔚来ET9，像是被拉长、升高的ET7。
此外，新车的技术汇集了全线控智能底盘，包含全主动悬架，线控转向系统，后轮转向系统；全域900V架构，充电5分钟续航即可补充255km，碳化硅高性能纯电四驱系统，前电机最大功率180kW，后电机最大功率340kW；自研的5nm智驾芯片神玑和整车全域操作系统SkyOS·天枢。
李斌这次也比以往更加直接，表示:蔚来ET9的多项参数都是全球第一。目前看，技术确实有亮点，但实车交付还要2年时间，如今的技术更迭正在加速，届时蔚来ET9还能否保持优势，现在还没法下结论。
销量可能并不重要？
先说结论，小编并不认为蔚来ET9会取得太好的销量。对于纯电车型来说，50万似乎是个分水岭，超过这个价位，像奔驰EQS、特斯拉Model S等传统车企与新势力，都有过作品尝试，但市场销量表现惨淡也是事实。
自入局以来，蔚来一直在营造高端的品牌形象，相比销量，蔚来ET9需要的是树立旗舰地位，从而展示蔚来最先进、顶尖的技术实力。我们可以发现，除了核心的换电服务，蔚来也在开始向底盘、智能座舱和智驾辅助领域发力。
比如:智能高清投影大灯HDPL可以为行人投影斑马线、转弯呈现循迹光毯等效果；前翼子板上的2颗侧后向激光雷达，可以实现350度覆盖，车头还有4D毫米波成像雷达，并提供了自研的5nm智驾芯片，支持双芯片毫秒级备份能力。
此外，蔚来ET9的每个避震器，都集成了无刷电机驱动的液压泵，悬架可以一秒钟伸缩5厘米的行程，响应迅速，甚至能够用来能量回收。
蔚来的销量靠谁拯救？
高昂的研发费用、偏高的车型售价，是蔚来销量缺乏突破的主要原因，我们大致看了一下，蔚来在售多达8款，但在20-30万的核心区间，竟然处于空白。而另一边，理想和小鹏，已经分别突破了月销4万辆和2万辆大关。
后续真正起到破局作用的，可能是阿尔卑斯和萤火虫，作为独立的子品牌，两者将定位更亲民的售价区间，李斌也曾直言:第二品牌生命周期只有三款车，把三款车做好，单款车型月销量内部预期是5万辆以上。
2024年，蔚来没有新车推出，但不会以价换量，目标将销售能力转化为销量，持续改善毛利率，包括销售能力培训，避免意向订单流失等。
小结:对于我们普通消费者来说，蔚来ET9更像是“阿尔卑斯的雪”，主要目的还是为了展示定价技术能力，来稳固高端的品牌形象，主要目的并不是刺激和提振销量。相比之下，后续的阿尔卑斯项目新车更值得期待，只是不知道“含蔚量”会有多少。
另外，我们不妨大胆猜测一下，之后阿尔卑斯与蔚来的关系，会不会像奔驰与迈巴赫那样，逐渐完成销量主力的替换。
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