没开发布会就突然上架的Mate60你抢到了吗？
如果没抢到也不用太糟心，因为再等一段时间我们就能以官方售价顺利入手，而“漂亮国”或者日本等国家的“华为粉”们，却要以国内售价两倍更多的价格，才能用上。
而在汽车圈里，也有一个像华为Mate60一样的选手，作为全栈自研的国货，在海外卖着翻倍的价格，它就是比亚迪元PLUS。
元PLUS想必大家都很熟悉了，自2022年2月上市以来，它连续17个月夺得中国A级纯电SUV销量冠军，激活了A级纯电SUV市场。
作为一辆全球车，除了在国内上市，它还以 ATTO 3的名字出口到海外58个国家，累计出口超过10万辆，”霸榜“多个国家汽车销量排行榜。比如今年7月获得瑞典新能源车销量冠军；同月，夺得新加坡纯电车销量冠军；8月又在在新西兰夺得纯电车销量冠军......
一直以来要想争夺市场占有率，无非就两条路子，一条是简单的、以价格取胜，另一条则是更困难的、用技术俘获人心，而元PLUS走的就是难走的那条路。
9月15日，元PLUS冠军版国内上市，官方指导价为13.58万至16.38万元，并且在10月31日前，还有着2000抵5000的冠军惊喜礼，相当于起步价只需13.28万元，准入门槛不高、还有着丰厚的惊喜礼，刚毕业的大学生努努力在几年内也能凭借自己的收入入手。而即使在海外售价翻倍的情况下，它仍以全球化标准、富有国际视野的全球化设计，以及优越的全球品质，赢得了全球媒体、用户的点赞和认可。
就像之前日本的动漫，还有欧美的摇滚乐团、流行歌手，都夹杂着一定程度的海外文化输入，从而让年轻人建立了偏好信任，而元PLUS在海外就通过中国风的设计，也实现了一波强势的对外文化输出。
Dragon Face3.0最新的家族式设计语言将时下最前卫的汽车设计元素与中国传统文化结合，车头部分的中网装饰条像一条龙须，贯穿车头连接两侧犀利的龙晶大灯，简洁而锐利。
车身侧面，整体车身线条非常流畅，微微上扬的腰线以及略微向下压低的车顶，提升了运动气息，特别是在车辆C柱位置，设计师别具匠心的点缀了渐变龙鳞，车尾的贯穿式尾灯更如飞羽掠影，疾驰而过，溢彩生辉。
在元PLUS冠军版身上你能感受到跨时空的元素碰撞，展现出独特的龙颜美学，向全球展现中式文化的底蕴，冠军版新增的氧气蓝、律动紫，也带来更为清新的气质。
而当你进入车内，冠军版新增的轻奢米双色内饰，首先就会让人眼前一亮，随后迎面而来浓烈的力量与科技感。把车辆内饰和健身房元素结合，元PLUS应该是第一个，不信你看空调出风口的多片圆形的设计，配合镀铬装饰，像不像一个杠铃，而中间的挡把则很有卧推杆的神韵。最有意思的部分在门板上，上方的开门把手设计成了握力器拉手形状，往后一掰门就打开了，再往下的储物盒则像是“拳击擂台”的外缘，用三条皮筋起到固定物品的作用。
更为巧妙的是，也许是为了综合过强的力量感，车内大多数部件都采用了圆形的曲线设计元素，让整台车显得更加柔和，和相对小巧灵动的外形搭配，并不会有突兀感。
在元PLUS出现之前，国外市场最常见的新能源SUV来自特斯拉，而元PLUS在设计上就和特斯拉一贯的盲目追求极简拉开了差距，也和大部分此前的海外燃油汽车设计拉开差距，呈现出极高的设计感与豪华属性，这也就难怪为什么海外消费者对它如此心仪，因为之前真的可谓是见所未见。
当然，作为一个全新的品牌要打入市场，仅凭长得漂亮还不够，元PLUS选择“以技服人“。冠军版车型首先就新增了不少配置，比如前排座椅新增通风加热、3D透明全息影像、全系新增后门/后挡隐私玻璃、“智能上下电”功能，以及防误触和高温的“宝宝模式”、“擦屏模式”，配置水平比肩豪华品牌，配合刀片电池、八合一电力总成、极速快充、电子控制域技术......一套组合拳打出去，竞品看了都迷糊，毕竟海外版本的特斯拉很大一部分都装配刀片电池，如今刀片电池的“正主”来了，你说对市场的冲击力大不大？
在海外像瑞典等国家冬季极寒，并且一年大部分时间气温都不高，堪称新能源产品的“地狱”；泰国等热带国家又常年高温，对于纯电动产品同样充满挑战。然而在e平台3.0之下，比亚迪元PLUS具备宽温域高效热泵系统，这套热泵系统含有十一种工作模式，能够在-30℃~60℃的宽温域范围内工作。特别是在低温环境下，通过热泵系统的工作，能够让低温续航提升20%，并且充分利用整车热量，降低电池能耗损失，即使在低电量时也能够具有高续航。
对于某些发达国家的消费者来说，智能互联功能是他们买车时最看重的部分，e平台3.0预留了各类自动驾驶的硬件联结结构。因此可以匹配各类领先的自动驾驶方案，为个性化出行体验提供了充裕的空间。同时，e平台3.0还采用车身电子控制域技术，而非传统的分布式系统架构。因此，通过电子电气系统的高度集成化、轻量化，让信息处理效率与系统反应速度得到了有效提升。
而在某些地广人稀的区域，家用充电桩虽然比国内更为普及，但公共充电桩资源却少得可怜，这时候元PLUS150kW同级最强动力和超低能耗的优势就显现了出来，零百加速只需7.3秒，在不限速的宽阔高速上肆意驰骋，同时百公里能耗仅需12.2kWh，不管是选择续航430公里的车型，还是续航510公里的车型，几乎都能覆盖大多数用车场景。
至于全球消费者都关注的安全方面，八合一电动总成将动力部件深度集成，能够提供强劲的动力，同时将能耗进一步降低，配合享誉全球的刀片电池，实现从电芯到整包的直接集成，安全性能也堪称业内顶尖水准。
此外，比亚迪强大的制造体系也让产品出口海外更有底气，核心部件全栈自研的比亚迪具备完整的供应链实力。成本控制和供应水平完全没有问题，抗压能力相当强。配合上海外建厂，因地制宜对产品进行调整，也对运营模式进行调整，做到全价值链的对外输出，配合高售价左手品质、右手高端一个不落下。
据海关总署数据，今年上半年中国汽车整车出口234万辆，同比增长76.9%，出口量首次超过日本，跃居全球第一，其中新能源汽车出口79.5万辆，同比增长112.7%，在新能源时代，中国品牌汽车已经做到了“换道超车”，走在市场前列。
这份成绩正是像比亚迪元PLUS这样的车型，用创新、进取换来的。但比亚迪更为独特的部分在于，出口的数量或许只是一个“附属品”，深耕海外市场用心做产品，才是他们一直关注的部分，这也是为什么中国品牌出口品牌虽多，但只有元PLUS能够“霸榜”的原因。
或许元PLUS的成绩，是中国汽车市场出口海外的里程碑，而从0开始见证比亚迪的成长，用更低的价格享受到全球车的魅力，则是我们作为中国消费者得天独厚的优势，也是未来我们能够侃侃而谈的资本。
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