豪华车市的竞争已经内卷到百万级的市场。受竞争加剧的影响，卡宴的销量罕见地出现了下滑。
根据保时捷公布的2023年三季度销量数据，今年前三季度在中国共销售60748辆车，同比下滑12%，是保时捷全球唯一下滑的市场。而似乎要为保时捷的销量下滑负责。具体车型中保时捷 Macan 、911、 Panamera 这些经典车型都在上涨，但唯独 Cayenne 罕见地出现了下滑。今年前三季度累计销量6.45万辆，同比下滑3%。
要知道，在百万级SUV市场，卡宴无论从产品力、口碑还是品牌影响力来看，都是非常强劲的存在。所以这次下滑，足以用罕见来形容。
事实上，保时捷卡宴的销量下滑可以说是在意料之外，又在情理之中。任何市场都始终处于新陈代谢中，没有永远的赢家。
现在中国豪华车市场被中国品牌冲击，消费者发现能花更少的钱，享受到更高级的服务。此时，保时捷卡宴的老对手揽运的优势便显现了出来。
通过对比两款车型的硬件配置我们可以发现，全新 揽胜 运动和保时捷卡宴一样，也有四轮转向和空气悬挂，但是它们的功能设计上有着很大的不同，卡宴更倾向于公路驾驶性能，而揽胜运动则是专注于越野能力和舒适性，在满足公路的基础上再来增加驾驶性能。
也就是说，能够满足的驾驶场景更多。比如你开着揽运去商务宴请场合、通勤、接送小孩都不违和，百万级的定位能够满足任何日常驾驶所需；你还可以开着揽运和朋友组队，揽运强大的越野性能可以带你去到任何想去的地方。
但你可能很难想象，开着卡宴去越野是一种怎样的体验。大部分买卡宴的人，都不会选择拿卡宴去越野，它更像是一种身份的象征。
并且从价格上来看，明显揽运更加具有“性价比”。手握百万预算的人都知道，买保时捷卡宴，不可能用原价拿下一辆称心如意的卡宴，基本上都要“被”选配，基础配置根本体现不了卡宴的价值。随便选个外观内饰颜色，选个轮毂等等，这些基本的下来就要120万往上了。
而揽运上的标配显得更加丰富。指导价相近的 揽胜运动版 2023款 3.0 L6 S比卡宴2024款3.0T要丰富许多:比如车道偏离预警系统、倒车车侧预警、DOW开门预警，此外揽运还标配并线辅助、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、道路交通标识识别、360度全景影像、中央差速器锁止功能等等。这些配置不仅更具实用性，从价格上考虑也更加友好。
在当下的经济环境之下，即便是百万级SUV的潜在用户，也希望产品能带来更多的价值，这是揽运的市场机会。
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