?汽车圈终于迎来了自己的「老花设计」，这大概是不少人看到奔驰在慕尼黑车展上刚发布的 CLA 级概念车时的第一感受。
星光车灯，星徽灯光的格栅栏，车顶玻璃的星徽灯，甚至轮毂上都布满了星徽 logo……难免会让人疑问:这款车上到底有多少个奔驰 logo？
不过略显浮夸的造型只是这款车的表象，作为梅赛德斯-奔驰全新的模块化架构平台的首款车型，CLA 级概念车将 VISION EQXX 概念车的前沿科技成果进一步转化，可以说是奔驰目前在电动化、数字化领域前瞻技术的集大成之作。概括来说，这台即将在 2024 年底投产的概念车，代表了奔驰的电动化未来。
我们来看看，未来的奔驰电动车究竟是什么样？
MMA 纯电平台首秀
俗话说:电车造得快，全靠平台带；电车造得好，平台少不了。CLA 级概念车的背后，就是奔驰全新的纯电平台——MMA 平台。
作为奔驰推出的第二代，也是最新一代电动平台，MMA 平台采用模块化架构，保证了极大的灵活性。也是从这一代平台开始，奔驰将把车身分为四个主要的功能域，分别为:车身与舒适功能、行驶与充电功能、信息娱乐系统和自动驾驶系统，集成度更高。
因此，MMA 平台上搭载了目前奔驰最前沿的电动化技术:支持 800V 超充系统、高能量密度电池和高效的电驱单元，永磁同步电机、SiC 功率电子器件、两档速变速箱等，效率更高，性能更强，结构更紧凑。
比如，MMA 平台采用了创新的高压电池系统，首次以粘合剂取代螺栓来固定电芯模组，让电池包更轻、更安全、更坚固。模块化的平台提供了两种电池选择:高端车型采用的氧化硅阳极电池，能量密度更高；入门车型实用小巧的磷酸铁锂电池，兼顾性能和成本。
在电驱方面，CLA 级概念车采用了梅赛德斯-奔驰自主研发的全新高效电驱单元 MB.EDU，将电机、变速箱和功率电子模块高度集成，整体 MB.EDU 电驱单元重量不到 110kg，电池到车轮的能量转化效率高达 93%，能满足不同车型对性能的要求。其中，MB.EDU 电驱单元重稀土含量接近于 0%，电芯以及阴极的生产均达到了碳中和，从而将电池的碳足迹减少 40%。
在上面一系列技术的加持下，CLA 级概念车交出了这样的成绩:
800V 高压系统；
250kW 快充，15 分钟充电 400 公里；
WLTP 续航 750 公里；
能耗 12kWh/100km
……
作为 MMA 平台的首秀，CLA 级概念车把性能和能耗做到了极致。
属于奔驰的「赛博复古」设计
在今年的慕尼黑车展期间，奔驰和宝马这对德系双雄都发布了自己的下一代纯电概念车，在两家的概念车上，我们不仅能看到电动化技术的比拼，也能看到两家面对电动化、数字化未来不谋而合的设计理念，都充满了「赛博复古」气息。
如果说宝马是将复古隐于无形，那奔驰玩的就是「大繁至简」，用科技诠释经典元素。
在这款 CLA 级概念车上到处能看到奔驰的经典元素:经典的鲨鱼鼻前脸中央，布满格栅和天窗的三叉星徽图案，椭圆的星形大灯，强健的肩线从车头贯穿至车尾，配合长轴距、短前悬、长车头的设计，21 寸的轮毂，凸显出 CLA 级概念车动感的车身比例和低趴的车身姿态。
座舱里也有很多奔驰经典元素科技化的设计。比如，经典的涡轮出风口元素，变成了涡流造型的温度控制显示屏。内侧屏幕显示温度，精密加工的实体外环悬浮于屏幕之上，用于调整设置，真正的空调出风口位于屏幕后方，与环境氛围灯融为一体。
悬浮式中央扶手台的无线充电板和杯架也都用透明材质和流线型发光条装饰，按奔驰自己的说法，「形似水冷处理器」，象征了 CLA 级概念车定义时代风潮的智能「大脑」——全新梅赛德斯-奔驰操作系统 MB.OS。
LED 灯代、液晶屏幕、流水型线条、透明质感，奔驰试图用这些元素来诠释科技感。
MB.OS，数字化的灵魂加
CLA 级概念车座舱内，没有沿用 EQ 品牌的三联屏设计，而是采用了 VISION EQXX 概念车的 mini-LED 带鱼屏，悬浮式 MBUX 超级屏贯穿座舱。
对于一款智能汽车来说，操作系统无疑是它的灵魂，CLA 级概念车的灵魂，是全新的 MB.OS 操作系统。年初，梅赛德斯-奔驰发布了这款自有操作系统 MB.OS，基于专属打造的覆盖芯片到云端全新架构。
前边提到 MMA 平台划分了车身与舒适功能、行驶与充电功能、信息娱乐系统和自动驾驶系统四个功能域，而 MB.OS 是可以完全打通这四个功能域的所有功能，通过软件来控制整车全部功能，也就是我们熟悉的「软件定义汽车」。
MB.OS 搭载了英伟达高性能水冷芯片，使车机化身超级计算机，借助 SoC 芯片、AI 人工智能、先进的传感器系统和梅赛德斯-奔驰智能云，MB.OS 将在个性化、无缝交互和信息娱乐等方面提升体验。
比如，MB.OS 通过软件与人工智能，可根据客户个人喜好量身定制用户界面和用户体验；同时，MBUX 超级屏采用由游戏引擎驱动的实时图形渲染技术，三个屏幕都拥有一系列的主题，搭配环境氛围灯与音效，提供了沉浸式体验。
在上海车展期间，奔驰团队就曾表示，「除了参与MB.OS底层开发，中国研发团队在导航、语音和中国专属APP三个领域进行独立开发，且进度很快」。针对不同市场打造定制化和沉浸式的体验，是奔驰在数字化时代对于豪华的诠释。
奔驰与英伟达的合作也不只在车机操作系统上。去年底，奔驰与英伟达在自动驾驶方面的合作先后获得了在德国和美国加州量产 L3 级别的 DRIVE PILOT 驾驶辅助系统的资质，也是全球首个获得 L3 级有条件自动驾驶系统国际认证的汽车制造商。从一季度开始，奔驰也在国内启动 L3 级有条件自动驾驶测试。未来，这个能力也会用在 CLA 级概念车未来的量产上。
目前基于 MMA 平台打造的 CLA 级概念车可实现全场景的 L2 级智能驾驶辅助，在多车道的路况下通过主动式变道辅助系统，协助驾驶者安全流畅地完成变道动作；在狭小的车位，智能泊车辅助可代替驾驶者精准完成复杂的泊车动作。
在 CLA 级概念车头上，我们能看到一个更「隐形」的顶置激光雷达位置，比目前量产车的顶置激光雷达更小。有了激光雷达后，CLA 级概念车的智能驾驶就不仅限于 L2，无论是 MB.OS 的软件和算力都已经做好了 L3 级自动驾驶的准备。
最后
一直以来行业里都有这样一种共识，我们知道传统豪华品牌们的节奏相对较慢，但是它们在电动化、数字化上的研发投入并不少，甚至更超前。那什么时候能等到这些前瞻技术落地，就成了行业里「等风来」的游戏。
CLA 级概念车的亮相，MMA 平台的首秀，诸多创新科技的上车，让我们看到奔驰终于拿出了真正有竞争力的电动车产品，也看到了奔驰面对未来电动化、数字化、生活化的用车需求下，重新定义自我的勇气。
CLA 级概念车剧透的，不仅是一年后即将投产的下一代 CLA，也是奔驰电动车的未来。
最后回答开头卖的关子:这款 CLA 级概念车上一共有多少个 logo？
答案是，大概有 2500 多个。
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