价格战这个东西很有意思，大家都知道它不好，但是确实管用。
因为知道不好听，所以嘴上都不愿意承认，车企高管们接受采访最爱说的话就是，“我们不打价格战”。
但是你不打价格战，别人就拿价格战打你，所以降价是肯定要降的，但是又不能承认自己降价，那就要创造一些新概念。
比如“绝不降价”的理想汽车，8月30日宣布，在2023年8月30日至2023年9月30日期间，新定购理想L9、理想L8、理想L7任一车型并通过合作保险机构购买车险的车主，可享保险补贴10000元。
在保险补贴之前，理想汽车在一些地方能享受当地政府的补贴，比如四川地区有地方补贴1万元，还有保养基金5千元，在江苏常州有补贴8千元，6月在北京顺义还有1万元的购车补贴。
因为理想汽车可以异地开票，所以地方补贴全国都能享受，当然了有些地方比如常州会要求上当地牌照。
你看，我们理想汽车没有降价吧，但是你现在买车就是能有真金白银的优惠，你买不买？
但是理想汽车还不愿承认自己降价了，上周成都车展上还没有保险补贴这个政策发布的时候，理想汽车商业副总裁刘杰对地方补贴的解释是这样的:
“这是媒体的误读，目前大家看到的部分促销信息，是我们在将经营权下放之后，地方团队进行的短时间促销活动或者结合当地政府补贴的促销活动。”
之前呢，理想汽车一直是集中管理的，而且全国统一零售价，主打一个直营无套路。但是现在，人家灵活了，零售价还是全国统一，可是地方销售团队可以因地制宜地出台一些优惠政策。
经营权下放也好，保险补贴也好，都是一种概念，只要不叫降价就行。
当然，这么玩的不只是理想汽车一家。之前同样号称肯定不会降价的蔚来，6月推出了一个用户权益的调整方案，用减少的权益换来全系价格直降3万，7月销量立马突破2万辆大关。
在成都车展上，smart品牌全球CEO佟湘北也表示，“坚持不参与价格战”，但是呢，“权益方面会根据不同产品、配置、时间节点和市场活动，释放一些针对性的用户权益，比如送积分、出新配置等等”。
具体是什么方式呢，8月16日smart宣布即日起到9月30日，下订smart精灵#1 Pulse心动版可享车辆尾款扣抵权益1万元，优惠后售价为21.9万元，同时还可免费升级价值9000元的套装。
可能降价这个词，真的很烫嘴，所以车企们都是“打死我也不说”的架势。毕竟不是所有人都像马斯克那样朴实，想降价就降价，而且还直截了当地告诉大家，如果经济继续不景气，接下来还要降。
不过降价也分两种情况，有的车企是为了生存，你不降，就活不下去；有的企业则是为了抢占更多份额，规模上来了，才能赚更多的钱。
为什么销量一直遥遥领先的理想汽车，要降价呢？因为市场真的很难。今年5、6、7三个月，理想汽车的交付量分别为2.83万辆、3.26万辆、3.41万辆，数量在涨，但是环比增速下降明显，分别为24.5%、15.2%、4.7%。
按照此前的目标，在达到月销量3万辆之后，今年年底理想汽车要冲击月销4万辆的目标，按照目前这个趋势，不在价格上松松口，很难实现，毕竟增程已经不是理想汽车一家的舞台了。
而且理想汽车和此前的特斯拉一样，有足够的毛利率空间可以去降价，第二季度理想汽车毛利率达到了21.8%，每款车降个几万块，不会像割肉一样疼。
毛利率同样优秀的比亚迪，今年上半年汽车业务毛利率达到了20.67%。在业绩沟通会上，比亚迪董事长王传福说，未来三五年，整个汽车市场或者不同的细分市场，还会持续打价格战，对此，比亚迪有充足的准备。
今年上半年，通过推出十余款冠军版车型拉低价格门槛，比亚迪已经让很多竞品割肉跟进了，区别是比亚迪上半年依然大赚一百多亿，其他品牌的新能源车业务还在亏损。
所以当像比亚迪、理想这样的头部企业在价格上做文章，对车市来说意味着又一场血雨腥风。
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