21世纪经济报道记者郑植文实习生彭潮佳上海报道
7月15日，江铃汽车股份有限公司发布了2023年上半年业绩预告。
江铃汽车预计2023年半年度实现归属于上市公司股东的净利润为7.29亿元 ，去年同期净利润为4.52亿元，同比增长61.23%，扣除非经常性损益后的净利润为4.18亿元，去年同期亏损1.09亿元，同比增长485.33%。
对此，江铃汽车方面表示，主要是由于销量增长以及原材料成本下降带来的毛利增加，以及少数股东损益变动带来的利润增加。
产销快报显示，2023 年上半年度，江铃汽车销售了146,350辆整车，包括 33,346 辆轻型客车、31,790 辆卡车、27,415 辆皮卡、53,799 辆SUV。总销量较上年同期增长7.64%。
值得注意的是，江铃汽车正在加速新能源转型以适应行业发展。“过去，江铃在新能源策略方面相对来说比较保守一些，这种保守实际上是付出代价的，现在走得比我们的友商要落伍。我们已经认识到这样的问题，从今年开始会有非常多的新能源车推出。”近日，江铃汽车股份有限公司党委书记、第一执行副总裁金文辉在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
在金文辉看来，新能源化一定是大势所趋，尽管相比乘用车，商用车的新能源渗透率相对较低，但随着油电差价越来越小，新能源汽车在使用过程中的低成本优势凸显出来后，商用车领域的新能源渗透率将越来越高，到2025年将可能达到40%，甚至在一些细分市场的比重可能会达到80%。
6月15日，江铃汽车正式官宣江铃乐行新能源品牌，定位于“城市绿色智慧物流的解决方案提供者”。同时，旗下全新纯电平台轻卡江铃乐行E路达也正式全球首发上市。
“对物流行业、对企业来说最重要的就是‘降低成本、提高收入’。”江铃乐行新能源CEO吴晓军表示，未来的城市物流会更注重时效性，由集约化运输向小批量、小型化转变，由此，运输的小型油车更容易被低成本的电车替代。同时，车辆在线数字化可以更好做车辆调度，能够提高效率，同样也可以降低成本。
据悉，目前江铃乐行新能源已经规划了一个全球平台的下一代车型，包括轻卡和轻客领域，将在两年左右的时间推向全球。
据江铃汽车股份有限公司总裁助理兼战略发展部部长、江铃乐行新能源首席生态官姚贤涛透露，未来江铃乐行新能源将针对行业定制化设计、定制化制造，并布局充电、换电等一系列新能源使用场景，同时把货物运输的货源信息、车队管理信息、车队智能化管理模式生态纳入进来。
“同时我们也在做全无人的L4级场景的尝试，针对‘新能源化+智能网联化+最终无人化模式’做全生命周期的生态布局，这是我们的规划。”姚贤涛告诉记者。
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