，在“开启软件时代”全球论坛之后，现代汽车集团公布了新的路线图，计划在2025年前将旗下所有品牌的所有汽车(汽油和电动)改造为“软件定义的汽车”(sdv)。
为了支持这一蓝图，该集团承诺投资18万亿韩元建立一个新的全球软件中心，从而加快SDV的发展。
现代汽车集团承诺到2025年只销售软件定义的汽车，这意味着其现代、创世纪和起亚品牌将只销售支持OTA的汽车。在未来的OTA更新中，新车还将提供包括连接性、便利性和安全性在内的改进。
此外，现代汽车还计划推出订阅功能，消费者可能会直接购买这些附加功能或订阅。据说FoD正在考虑开发L3自动驾驶系统。同时，Genesis G90将在今年年底前获得这项技术作为独立选项，首先在韩国上市，然后在美国、欧洲和中国上市。
现代汽车集团还公布了两款全新电动平台eM和eS，将于2025年发布。前者将增加50%的续航里程，并将支持OTA更新和L3自动驾驶系统。
现代集团表示，它在多年前就认识到了这一点，并一直在幕后工作，以确保其所有品牌的当前和未来汽车阵容不仅保持其功能，还保持其技术相关性。
IT之家了解到，OTA功能是目前大多数汽车厂商非常普遍的功能，但这些功能大多非常有限。例如，许多汽车只能简单地更新信息娱乐系统甚至导航地图。但目前只有特斯拉、韦小立等少数新能源车企专注于软件功能，用户可以通过OTA不断获取软件和固件更新，从而提升自己汽车的功能和性能。
现代汽车今天的核心内容是连接和过渡到软件定义的汽车。据报道，软件定义的汽车不仅可以远程升级，还可以成为尖端汽车电信世界的一部分，为车主提供个性化服务、安全甚至软件订阅。
然后，现代可以将这些汽车数据用于未来的移动应用，如专门建造的车辆，先进的空中交通工具，机器人出租车，甚至高度智能的机器人。
到2025年，现代汽车集团希望改造每一辆汽车，以适应这一软件定义汽车的新类别。根据新闻稿，从2023年起，现代集团的所有新车都将配备OTA功能，这将包括所有HMG车辆，而不仅仅是电动汽车。
现代表示，到2025年，预计全球将有2000万人注册其联网汽车服务。
为了支持这个雄心勃勃的软件定义方案，现代集团制定了五大计划，相当于“软件之家”的五层楼，作为新移动时代的基础/根基。这五大要点是:
车辆平台
电气/电子架构
软件平台
数据平台
移动性的未来
现代集团未来的路，会从软件开始，一路向上。
从2025年开始，HMG将基于其集成模块化架构推出两款新的电动汽车平台——EM和E。目前正在开发电动汽车，以支持所有细分市场中的电动汽车。
现代汽车表示，与目前的电动汽车相比，电动汽车单次充电的续航里程将增加50%。还考虑了L3级别及以上的自动驾驶。所以当这项技术更接近主流的时候，现代新车已经可以使用这项技术，OTA更新也可以。
简单来说，eS平台更像是为专用车辆设计的传统“滑板”方案，主要为物流、拼车、最后一公里配送等领域的企业提供模块化、量身定制的解决方案。
现代汽车表示，IMA技术将为电动汽车的设计和组装带来新水平的标准化和模块化。HMG表示，通过标准化目前因车型而异的电池和电机等部件，可以简化生产流程，扩大产品阵容。
同样的思考过程也适用于车辆控制器领域。此外，每个控制器的软件系统都需要升级，以升级车辆控制器。通过集成控制器，未来的电动汽车将更加高效和方便，因为低级组件可以由高级控制器直接管理，从而减少所需的控制器总数。
另一个因素在于现代集团的互联汽车操作系统，该系统将应用于车辆中的所有控制器，通过顶级计算能力最大限度地提高硬件性能。
值得一提的是，现代还表示目前正在与英伟达合作，未来准备将优化后的ccOS应用到英伟达驱动平台上。
当然，英伟达可能会也可能不会与现代第三代集成控制器合作，但当那一天真正到来时，英伟达表示，它将成为量产3级自动驾驶汽车的基础，并且将有可能商业化L4和5级自动驾驶能力。
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